第一高桥 贯通中国经济命脉

刊登日期 : 2020-11-06

开路架桥 见证中国经济腾飞

　　中国有句老话，“要致富，先修路”，一代又一代中国建设者，逢山开路、遇水搭桥，描绘出一幅幅见证中国经济腾飞的灿烂画卷。

　　作为杭瑞高速（浙江杭州至云南瑞丽）贵州毕节至都格公路的重点工程，北盘江大桥跨越云贵交界的北盘江大峡谷，桥面到谷底的垂直高度达565米，相当于200层楼高。大桥所用的224根斜拉索，连起来比北京到美国纽约的距离还远。英国广播公司（BBC）形容这是“不可思议的宏伟工程”。

565米高空 搭出中国经济“快车道”

　　对于当地的民众来说，这座大桥，不仅为他们带来了大量的游客，更让他们可以走出深山，搭上中国经济发展的“快车”。

　　大桥通车前，峡谷两侧的人家要探访亲友，需要从高山的山路下到峡谷底，再经过两座吊桥，才可以去到对岸。大桥于2016年建成通车后，云南宣威城区至贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。

　　贵州、四川、云南三省的交界区域，得以快速融入全国高速公路网，促进区域经济发展，贯通了东西经济大动脉。

对中国经济有贡献 获工程“诺奖”

　　这座“世界第一高桥”也被誉为世界桥梁界的奇迹，选址、建设都克服了无数困难。

　　北盘江峡谷一带地质复杂、气候恶劣，大桥的总设计师彭运动和他的团队，曾耗时一年，对沿江10公里的山体地貌进行了细致考察。当地以喀斯特地貌为主，遍布溶洞，有的深近100米。为避开溶洞和山体裂隙，设计人员将桥的位置一再推高，最终定在565米。

　　大桥的施工环境也堪称恶劣：山势陡峭，场地极为狭窄，并且常年刮著六级以上大风。施工地点距离最近的小镇有20公里远，连施工用水都难以获得，建设团队为此还特地修了一个三级泵水系统，并在谷底修建了小型变电站，才解决了用水问题。

　　此前跨越峡谷的桥梁大多采用“悬索桥”方案，施工团队却另辟蹊径，建造一座钢桁梁斜拉桥，其抗风能力更强，且能够最大限度保护环境。

　　为节约时间和成本，团队首次在山区应用纵移悬拼技术︰将长达12米、重约160吨的钢桁梁节段在地面拼接完成，再通过起重机等装备进行整体吊装，可节约一至两天工期。这种全新的工艺和施工方法涉及了11项专利，领先全球，看起来有点天方夜谭：这意味著，两个160吨重的部件，会被吊到200米高空进行对接，一边经受峡谷风吹，一边要将直径只有27毫米的螺栓一个个精准对接，误差不能超过0.5毫米。

　　2018年，北盘江第一桥获得了桥梁界的“诺贝尔奖”，第35届国际桥梁大会的古斯塔夫斯金奖。2019年，获得国际工程咨询界的“诺贝尔奖”，菲迪克特别优秀奖，这个奖项每年都会颁给一批对经济社会发展有突出作用的工程项目。